VOLVO и дети

Volvo и безопасность — синонимы: этот имидж шведы из Гетеборга нарабатывали десятилетиями. И теперь, в эпоху поголовно высокой пассивной безопасности, очень не хотят его терять. А ведь нынче у всех ведущих автопроизводителей есть автомобили с пятизвездными рейтингами EuroNCAP...

Но мой визит в Гетеборг прояснил ситуацию. Оказывается, нынешний конек безопасности Volvo — это дети. Которые, как известно, цветы жизни.

Вот уже почти полвека фирмы Volvo и Mercedes-Benz идут плечом к плечу в авангарде пассивной безопасности. Мерседесовцы первыми внедрили сминаемые зоны в конструкцию кузова — зато шведы первыми в Европе предложили трехточечные ремни (на Volvo P120 Amazon в 1959 году).

Немцы начали массовый сбор и анализ данных реальных аварий в 1969 году — шведы запустили аналогичную программу годом позже...

Но нынче и французы ничем не уступают немцам и шведам: у них есть и национальная программа анализа аварий, и передовые технологии пассивной безопасности...

Чем тогда выделяется Volvo?

— Мы особенно тщательно занимаемся вопросами детской безопасности, — объясняет Лотта Якобсон, специалист Volvo по биомеханике. Например, настоятельно рекомендуем усаживать детей против хода — и не только младенцев, но и четырехлетних малышей. Это очень важно!

Над детскими автокреслами специалисты Volvo начали работать в 1963 году — после того как профессор гетеборгского университета Бертиль Альдман представил на всеобщее обозрение первый прототип. Товарные образцы появились через четыре года, одновременно с ремнями безопасности для задних пассажиров.

Тут фирма Volvo опередила даже признанного лидера в области детской безопасности — немецкий Romer начал продавать свое первое кресло Preggy лишь пару лет спустя.

• В 1978 году шведы представили первый бустер — дополнительную подкладку с направляющими штатного ремня для детей старше семи лет.
• В 1990 году для Volvo 940/960 уже предлагалось первое интегрированное в задний диван сиденье-бустер, выезжавшее из подушки с помощью рычажного механизма.

— Правильно установленное автокресло, соответствующее массе и росту ребенка, способно вчетверо снизить тяжесть травм, — поясняет Лотта важность «детской» программы. Эффективны даже простые подкладки. Просто посадить ребенка выше — это уже очень важно!

Почему?

У любого взрослого человека на тазу есть так называемый подвздошный гребень. При ударе поясная лямка ремня, проминая одежду и мягкие ткани, быстро «упирается» в него и не съезжает на живот. У ребенка этот гребень не столь развит, а таз имеет округлую форму. Поэтому ремень должен подходить под большим углом, чтобы оставаться на костях таза во время удара, а не сдавливать брюшную полость. И, конечно, диагональная лямка ремня должна лежать на плече, а не быть пропущенной под мышкой, как это любят делать дети даже в Швеции...

По словам Лотты, если детские автокресла подобраны правильно, вероятность травмы ребенка при аварии на 30% ниже, чем у пристегнутого водителя. А особенно эффективны кресла, которые развернуты против хода: они безопаснее, так как при фронтальном ударе тело удерживается не маленьким по площади ремнем, а всей спинкой сиденья.

Для малышей это очень важно. Ведь даже к четырем годам их мышцы шеи еще очень слабые, шейные позвонки — мягкие. А головенка тяжелая — она у ребенка составляет 20% массы тела, в то время как у взрослого — всего 6%.

— Но ведь малышу неудобно сидеть ногами назад, — пытаюсь возразить я.

— Да, но сохранить жизнь при аварии гораздо важнее! — негодует Лотта. — Риск получения серьезных травм для детей в возрасте от двух до четырех лет в обычном автокресле вдвое выше, чем в развернутом назад. И если раньше мы были вынуждены вводить дополнительные упоры, чтобы отодвинуть детское сиденье от спинки и крепить его к полу страховочными ремнями, то с 2000 года мы используем замки Isofix — с ними все гораздо проще.

— А при наезде сзади риск увеличивается?

— Конечно. Но тут свою роль уже играет статистика. Ведь на каждый сильный удар сзади приходится четыре лобовых столкновения...

У Лотты на все есть ответ: со статистикой не поспоришь!

— Хотите еще аргумент?

В Швеции благодаря нашей пропаганде большинство родителей используют автокресла, установленные против хода, до последнего — пока малыш не начнет упираться ногами в спинку заднего дивана. Во Франции такой практики нет — там ребенка стараются как можно раньше усадить в сиденье «старшей» группы, развернутое по ходу движения машины. Понятно, что малышу так интереснее и удобнее. Но в Швеции смертность в авариях детей от одного до трех лет втрое ниже, чем во Франции!

Вообще Швеция отличается очень низкой смертностью на дорогах: с 1994 по 2004 год она уменьшилась на 17% — с 540 до 450 погибших. Но правительство не устраивают такие темпы снижения, и в прошлом году была принята программа по сокращению этого числа вдвое к 2010 году.

Конечно, безопасность на дорогах в немалой степени зависит и от самих дорог, и от Правил дорожного движения... Но и Volvo вносит в эту программу свою немалую лепту. Например, известно, что много аварий происходит из-за невнимательности за рулем. Бороться с этой бедой призваны уже устанавливаемые на Volvo S80 и С30 системы помощи при перестроениях (BLIS) и предупреждения столкновений (Collision Warning). Причем последняя будет с 2007 года модернизирована — раньше она только предупреждала об опасном сближении и немного увеличивала давление в тормозной системе, а теперь может еще и осаживать автомобиль с замедлением в 0,5 g в последние 0,7 с до столкновения. Но подтягивать ремни безопасности, как мерседесовский Pre-Safe, она пока не умеет.

Другая важная проблема — усталость за рулем.

Будить водителя, если он не соблюдает разметку, Volvo предпочитает не вибрацией сиденья, как Citroen, а традиционным звуковым сигналом. Основной элемент шведской системы Drivers Alert Control — камера, следящая за разметкой. Но серийно на Volvo ее будут ставить только с 2008 года, а ее продвинутая версия Emergency Line Assist, способная еще и управлять усилителем руля (аналогично серийным системам на автомобилях Honda и Lexus), появится лишь в 2009 году.

А вот в применении «пенитенциарной электроники» шведы, похоже, будут первыми.

О чем речь?

Мы уже рассказывали о планах Volvo внедрить встроенный в пряжку ремня безопасности миниатюрный алкотестер. Задержанный в нетрезвом виде водитель по решению шведского суда будет вынужден до конца жизни дуть в мундштук и защелкивать ремень перед каждым запуском двигателя — иначе мотор не заведется.

Другое ограничение — для лихачей и неопытных водителей.

Им выдается специальный ключ зажигания со встроенным транспондерным иммобилайзером, который активирует специальную программу управления двигателем, не позволяющую разгоняться выше определенной скорости.

Не умеешь соблюдать правила — научим. Не хочешь — заставим!

Вот она, безопасность по-шведски... Строго.

Уезжал я из центра безопасности Volvo на экологичном такси, работающем на биометане, и думал: в России когда-нибудь тоже будут перевозить всех детей только в специальных детских креслах, а не верхом на мягких подушках, и перестанут застегивать ремни за сиденьем. Шведы говорят, что это очень просто, — стоит только попробовать.

Будущим мамам

О неродившихся малышах на Volvo тоже заботятся.

Последствия ударов для беременных женщин анализируют на виртуальной модели Linda, созданной в 2001 году. Она полностью имитирует женщину на последних месяцах беременности вплоть до строения внутренних органов будущего ребенка.

Виртуальные краш-тесты с участием Линды доказали, что ремень не наносит плоду вреда — при правильном расположении на теле.

Диагональная ветвь должна лежать на плече, а горизонтальная — как можно ниже под животом!

Беременная женщина обязательно должна быть пристегнута, в том числе и на заднем сиденье. А на последнем месяце беременности, когда пользование ремнем серьезно затруднено, лучше по возможности отказываться от поездок в автомобиле, не подвергая жизнь будущего малыша излишнему риску.


Что под чехлом?

На Volvo не производят детских автокресел — шведы сотрудничают с англичанами из фирмы Britax-Romer, которые поставляют им свои сиденья, обтянутые чехлами с логотипом Volvo.

Сотрудничество выгодно всем. В Гетеборге проводят сотни разнообразных краш-тестов, которые англичане сделать не в состоянии: в итоге Britax-Romer получает ценнейшую информацию.

А шведам не надо содержать мелкосерийное производство. Ведь за прошлый год в Швеции было продано только 5000 «оригинальных» кресел Volvo групп 0, 0+ и 1, 2800 сидений второй и третьей групп и 4000 фирменных подкладок-бустеров.

* Встречаются автокресла группы 1, устанавливаемые лицом против хода движения.

www.autoreview.ru

Опубликовано: 14-02-2006