Надувные подушки безопасности — AirBag — окружают нас всё чаще. Уже трудно представить автомобили, не оборудованные этими незаменимыми средствами пассивной безопасности.
Кроме традиционного применения во фронтальных и боковых элементах салона автомобиля, подушки хорошо себя зарекомендовали в штатных ремнях безопасности. Диагональная лямка, надуваясь при аварии, увеличивает площадь контакта ремня с телом человека и снижает риск травм. Это решение, представленное Mersedes-Benz в 2009 году, стремительно завоёвывает популярность. Уже на следующий год японские специалисты серийно применили разработку в модели Lexus LFA, а вскоре её подхватили в Ford — для Explorer и Mondeo.
Инженеры компании Форд уверены, что данная система не только защитит в случае аварии, но и заставит задних пассажиров чаще пристёгиваться — по статистике даже в США это делает не более 60% населения.
Не забывают производители эйрбегов и о детских автокреслах. Инновационная модель для детей до 4 лет Maxi-Cosi AxissFix Air показала очень высокие результаты в краш-тестах ADAC. Уменьшение перегрузок на голову и шею манекена было подтверждено измерениями при испытании на лобовой удар.
Однако, не всегда эйрбеги работают так, как задумано производителями. Прогремевшая на весь мир отзывная кампания Takata (многолетнего поставщика для мировых автоконцернов) была следствием ошибок и халатности при выборе компонентов. Взрывной спрос на подушки c конца прошлого столетия и стремительная экспансия рынка автоиндустрии привели к сокращению программ разработки и тестирования. В результате, массовые случаи разлёта осколков от разрывов несовершенных газогенераторов эйрбегов Takata стали причиной гибели людей и банкротства компании.
Еще одна противоречивая разработка — относительно недавно анонсированный в Швеции надувной шлем Hövding 2.0 для велосипедиста. Расположенный как шарф вокруг шеи, он раздувается в случае аварии и защищает не только голову, но также шею и затылок. Казалось бы, это может стать альтернативой традиционному шлему. Однако практические испытания, проведённые швейцарским автоклубом TCS, показали, что шлем способен защитить байкера только при определённых условиях.
Надувной шлем действительно уменьшает воздействие на голову при падении. Но в случае прямого столкновения с автомобилем голова велосипедиста успевает удариться о крышу задолго до того, как сработает подушка безопасности шлема: в таких ситуациях традиционный велошлем более эффективен. Не случайно модель Hövding 2.0 не разрешена к использованию для мопедов и быстрых электрических велосипедов.
Тем не менее, пользы от надувных подушек безопасности гораздо больше, чем вреда. Производители учитывают собственный и мировой опыт, исправляют ошибки, совершенствуют системы моделирования. Кроме того, технологии не стоят на месте — и мы надеемся, что скоро увидим новые, необычные и более совершенные продукты в данном сегменте.
Опубликовано: 10-04-2019
Подписаться на блогСмотрите также:
Новинки детских автокресел 2019
Популярные детские автокресла в 2018 году
ADAC-2019: весенние краш-тесты
Автодети на испытательном полигоне ADAC
