Интервью с Андреасом Рацеком (ADAC)

В ноябре 2011 года мы совершили познавательную экскурсию в испытательный центр автоклуба ADAC. Все производители автокресел относятся к этому центру с уважением: специалисты ADAC досконально и беспристрастно изучают детские удерживающие устройства на качество и безопасность, а оценки, данные автокреслам, решают их дальнейшую судьбу. Ведь никто из родителей не захочет возить свое сокровище в «двоечном» сиденье. После экскурсии заведующий испытаниями ADAC Андреас Рацек (Аndreas Ratzek) дал нам развернутое интервью.

Андреас, по какому принципу вы отбираете кресла для своих краш-тестов? Вам их дают производители, или вы отбираете и покупаете автокресла сами?

Мы покупаем автокресла в розничных магазинах самостоятельно.

Из каких испытаний состоит краш-тест ADAC?

Основное испытание — это базовый краш-тест, который влияет на итоговую оценку. Стандартный тест EuroNCAP проводят на скорости 64 км/ч и он сразу показывает, насколько безопасно автокресло. Мы замеряем замедление с 64 км/ч до нуля. Оно должно укладываться в так называемый «коридор безопасных замедлений», а если не укладывается — это плохой результат. Андреас рисует график, где по горизонтали — время, а по вертикали — замедление. Сначала специалисты разбивают одну машину и строят график замедлений в процессе удара. Далее повторяют этот тест с кузовом машины на тележке, добиваясь такого же замедления, чтобы несколько раз не разбивать автомобиль. Кроме того, мы совершаем боковой удар на 50 км/ч. Можно проводить удары не только под углом 90 градусов, но и под другим углом (например, 80 градусов).

Сколько различных типов манекенов вы используете для краш-тестов?

Мы используем по 2 манекена в каждой весовой группе, кроме группы 0+, то есть:

3 кг (как новорожденный ребенок),
9 кг (как ребенок возрастом 1 год),
11 кг (как ребенок полутора лет),
15 кг (как ребенок 3 лет),
22 кг (как ребенок 6 лет),
32 кг (как ребенок 10 лет).

Сейчас я покажу видеоролики разных краш-тестов. Мы снимаем специальными камерами, которые делают 1000 кадров в секунду. Это позволяет не пропустить ни одной детали в замедленном видео. Посмотрите видео фронтального удара, а затем мы можем спуститься вниз и увидеть все оборудование (тележки, полосу разгона).

Сколько тестов вы проводите для каждого кресла?

По-разному... Примерно 6-8 краш-тестов. В каждой группе — по два манекена, с изофиксом, без изофикса, с прикрепленным ремнем.

Какое количество датчиков используется в манекенах?

Мы используем последние серии манекенов, у которых есть датчики в голове, шее, грудной клетке и в тазу.

А в руках есть датчики?

В реальной жизни такие повреждения не опасны. Руки часто ломают — и они быстро срастаются. А вот для «взрослых» манекенов мы используем больше датчиков, в том числе и в коленях, т. к. при столкновении ног водителя с приборной панелью бывают большие нагрузки. Для взрослых людей такие повреждения могут оказаться намного серьезнее, чем для детей, у которых все быстро заживает.

Где производятся эти манекены?

Их выпускает компания Гуманетикс в соответствии со стандартной таблицей весов и размеров.

А как вы оцениваете удобство автокресел?

Мы используем следующую систему. Общая оценка формируется на основании оценок каждого отдельного теста (на безопасность, на экологию, на удобство установки, инструкции по эксплуатации и обслуживания). Оценки выставляются по 5-бальной шкале. При этом каждый из тестов имеет свой уровень важности. Например, если по результатам тестов на экологию кресло получает оценку ниже, чем «хорошо», то общая оценка не может быть выше, чем «хорошо». Самые важные оценки — за безопасность и вредные вещества, а наименее значимые — удобство установки и использования. Наши партнеры на основании этих баллов выставляют свою собственную оценку.

Многие автомобильные организации публикуют результаты краш-тестов детских автокресел. Они делают это сами или вместе с ADAC?

Автоклуб ADAC проводит краш-тесты в Германии и делится результатами со своими 36 партнерами. Они публикуют наши тесты и делают свои обзоры, ставят свои звездочки, свои баллы, дают свою оценку. Мы проводим один большой тест весной (около 30 моделей автокресел), и дополнительный осенью (10-15 сидений).

Мы тестируем продукцию каждой весовой группы. Рейтинг безопасности выставляется из нескольких составляющих: фронтальный, боковой удары, надежность крепления внутренних ремней автокресла. Также изучается удобство кресла в установке, выясняется, нужен ли людям определенный опыт для этого. Смотрим, насколько понятна инструкция.

Мы исследуем, удобно ли кресло для больших и маленьких детей, как они в нем помещаются. На основании этого выставляется рейтинг эргономики. Мы смотрим, сколько внутреннего пространства остается для разных детей, и сколько места занимает кресло в машине. Мы пробуем кресло в разных положениях, тестируем положение для сна. Смотрим, нет ли в кресле деталей, которые могут помешать ребенку. Так выставляется рейтинг комфортабельности.

А почему у вас нет теста на опрокидывание?

По статистике, это очень редкий тип аварий. Нагрузки при опрокидывании распределяются по всей машине, и они, как правило, не критичны. Поэтому это не так опасно, как фронтальный удар, который составляет примерно 70% всех аварий. При этом ударе возникает очень резкое замедление, которое наиболее опасно. При перевороте таких замедлений нет.

Андреас, есть ли еще какие-либо нововведения в тестировании ADAC?

Да, есть. Мы начали делать экологические тесты материалов обшивки и внутренностей автокресла, проверяем их на химическую безопасность. Если все в порядке и нет вредных элементов, то кресло получает высокую оценку в этой категории. Такие тесты делаются для любой части кресла, которая контактирует с ребенком.

Этот тест проводится непосредственно в вашей лаборатории?

Нет, он проводится в химической лаборатории.

Какой максимально опасный элемент вы находили в продуктах, которые вы исследовали?

Самое опасное, что мы нашли — это фталаты и мягкие фталаты. Их опасность в том, что они могут концентрироваться. Тяжелых металлов мы пока не находили. В красителях тоже ничего страшного не обнаруживали.

ФТАЛАТЫ — соли и эфиры фталевой (ортофталевой) кислоты. Используются как пластификаторы для пластмасс, синтетических каучуков (некоторые — для оргстекла, взрывчатых веществ, твердого ракетного топлива), в парфюмерии — как растворители и фиксаторы запаха. Имеется достаточно сведений о токсичности и опасности эфиров о-фталевой кислоты. У работающих при стаже 7–8 лет развивались симптомы хронической интоксикации: сенсорный полиневрит с явлениями астенизации и сосудистыми нарушениями гипотонического типа, а также нарушение функции ЦНС. При попадании на кожу и слизистые оболочки глаз не отмечалось раздражения, через кожу проникают в незначительных количествах. Не обладают эмбриотоксическим, тератогенным, мутагенным и канцерогенным действием. Международным агентством по изучению рака (МАИР) диоктилфталат отнесен к возможным канцерогенам для человека. В промышленности фталаты используются для противопожарной безопасности. Они уменьшают скорость распространения огня.

В какой ситуации фталаты более опасны — при горении (выделяются вредные вещества), или же в обычной обстановке?

Вообще, фталаты предназначены для улучшения тестов на пожарную безопасность (они предотвращает распространение огня). Однако фталаты имеют свойство накапливаться в организме при обычном контакте с ними (в ситуации, не связанной с горением). Какое-то количество обнаруживается в организме детей, оно может попадать в организм с едой. Если ежедневная «норма» превышается — то фталаты начинают абсорбироваться в организме. При тестировании детей, у большого количества было обнаружено превышение нормы.

Насколько опасны для детей те концентрации фталатов, которые вы находили в тестируемой продукции?

Сложно ответить на этот вопрос. Мы проводили ряд экспериментов на животных и сравнивали их с детьми. Как я уже говорил, данные субстанции могут накапливаться со временем. Однозначно ответить пока трудно. Существует вероятность, что через 10-15 лет они могут как-то повлиять на здоровье. Пока это не изучено.

Когда вы ввели тест на экологичность?

В 2011 году. И, поскольку методика поменялась, новые тесты на нашем сайте находятся в отдельном разделе.

После введения этого критерия модель Maxi-Cosi FeroFix получила низкую оценку, однако в предыдущие годы все было хорошо. Будут ли вновь тестироваться кресла, которые уже прошли тест без этого параметра?

Мне очень жаль, но с Maxi-Cosi FeroFix получилось именно так. Тестировать вновь мы не будем. Будут перетестироваться только те модели, в которых произошли изменения. Сейчас производители предоставляют нам информацию об изменениях в креслах, и если эти изменения существенны, мы будем проводить повторное тестирование. Если говорить о Maxi-Cosi, то они утверждают, что уже заменили те части, в которых были найдены фталаты, и обещают, что такое больше не повторится.

Это пластиковые части или чехол?

Чехол.

Вы будете тестировать вновь только в том случае, если внесены изменения в конструкцию автокресла, или в ткани тоже?

Не могу однозначно ответить. После тестов мы рассылаем производителям таблицы оценок. Если производитель сообщает о том, что после теста внесены какие-либо изменения, мы формируем их список, затем выбираем наиболее значимые, и решаем их протестировать.

Проводите ли вы закрытые тестирования на платной основе?

Да, есть закрытые тесты для разработчиков. Например, если Фольксваген хочет провести краш-тест, они приходит к нам, и мы его проводим.

Производители детских кресел могут делать так же?

Совершенно верно. Но об этих испытаниях нигде нельзя упоминать. Они — только для внутренних разработок.

Сколько это стоит?

Об этом стоит спросить департамент маркетинга. Я полагаю, что один краш-тест стоит около 1000 евро.

Знаете ли вы что-нибудь о японских креслах Aprica и CarMate?

Я знаю об этих фирмах, но мы не проводили краш-тесты их продукции, так как они практически не представлены в Европе.

Какое у вас мнение об автокреслах из Японии?

Не могу сказать ничего конкретного, но на первый взгляд у них все нормально. Нет ничего необычного.

В каких креслах ездят ваши дети?

О, в разных. Я использовал много автокресел. И это всегда были хорошие, дорогие бренды.

Где, на ваш взгляд, безопаснее всего устанавливать детское автокресло?

Это действительно сложный вопрос. Если смотреть статистику, то не важно, за водителем или за пассажиром устанавливать кресло. Но на мой взгляд, самое лучшее место — это за пассажиром, так как усаживая ребенка в автомобиль, вам не придется отрывать дверь на проезжую часть. Это более безопасно. В некоторых случаях можно устанавливать кресло и на переднее сидение. Но это будет несколько сложнее, поскольку необходимо отключить фронтальную подушку безопасности. Я не буду рекомендовать такой способ. Люди могут неправильно уставить кресло, либо забудут отключить подушку. Также на переднем сиденье может оказаться мало места для установки. Но если все сделать правильно (отключить подушку, отодвинуть кресло), то там тоже безопасно.

Есть ли принципиальные отличия изофикса и крепления ремнем?

Основная проблема при аварии в том, что ребенок останавливается очень быстро. Если вы движетесь со скоростью 100 км/ч и начинаете тормозить, то вам потребуется около 40 метров, чтобы остановиться. При аварии это расстояние ничтожно. Если вы используете кресло с ремнями, то сначала кресло движется вперед свободно и начинает замедляться только после натяжения ремней. Это приводит к тому, что время до полной остановки сокращается, а расстояние остается тем же. Следовательно — пиковое замедление выше, также выше и перегрузка, испытываемая ребенком. Таким образом, при использовании ремня теряется время, чего не происходит с изофиксом. Даже при правильной установке есть некая дельта, на которую будет смещаться кресло. Поэтому — изофикс предпочтительнее.

Андреас, вы что-нибудь знаете об адаптере ремня безопасности ФЭСТ? Проводили ли вы его тесты?

Мы уже получали для тестов похожие вещи. Обычно они не соответствуют стандарту ECE 44/04.

Каковы результаты подобных тестов?

Мы не проводили тесты, так как нет соответствия ECE. Если вы внимательно прочитаете этот стандарт, то заметите, что этот продукт не подходит под его действие. Однако, на коробке каким-то образом появляется надпись о соответствии этому стандарту.

Правда ли, что в Европе тоже можно купить такие «штуки»?

Купить-то все можно, но «эти штуки» не подходят под действие стандарта ЕСЕ. 20 лет назад этот продукт подходил бы под стандарт. Но стандарт уже давно поменялся. После того, как его прописали детально — подобные изделия под стандарт не подходят.

В России это очень популярная вещь...

Если вы используете это для ребенка — очень важно понимать, что поясной ремень смещается вверх и возникает опасность повреждения внутренних органов при аварии. В общем, эта штука действительно опасна. Помимо этого, у адаптера нет ни одной жесткой точки крепления.

Андреас, спасибо за интересную беседу!

На здоровье! Приглашаю вас посмотреть оборудование для краш-тестов...

Интервью с Андреасом Рацеком (ADAC)

Читайте также: