Американский Страховой Институт дорожной безопасности — IIHS, известный максимально непредвзятым подходом к продукции автопроизводителей, вновь приготовил для них «сюрприз». На этот раз испытатели значительно ужесточили боковой удар. Деформируемый барьер теперь соответствует массе среднеразмерного кроссовера, а не легкового автомобиля, как прежде. Эксперты получили первые результаты нововведения...
«Мы разработали этот новый тест, потому что подозревали в нём возможности для дальнейшего прогресса. И результаты это подтверждают», — говорит президент IIHS Дэвид Харки. «Хорошая оценка Mazda CX-5 показывает, что надёжная защита при более серьёзном боковом ударе — достижима.»
Схема краш-теста осталось прежней, но параметры испытаний пересмотрены в соответствии с более жёсткими реалиями. Масса врезающейся в боковину тележки увеличена с 1500 до 1900 кг, а скорость столкновения — с 50 до 59,5 км/ч. В результате, кинетическая энергия удара возросла сразу на 82%! Для первой серии испытаний IIHS по новым правилам было выбрано 20 среднеразмерных кроссоверов. Новый удар выдержал только один: это Mazda CX-5 разработки 2017 года.
Напомним, что в 2012 году IIHS ввёл в обязательную программу испытаний тест с частичным 25% фронтальным перекрытием, который оказался провальным для большинства выпускаемых автомобилей, даже именитых брендов. Позднее, в 2016, этот тест был распространён и для пассажирской стороны, который также выявил огрехи конструкторов.
Опубликовано: 27-10-2021
Подписаться на блогСмотрите также:
ADAC-2021: весенние краш-тесты
Визит к испытателю детских автокресел
Дженни хочет знать: испытания детских автокресел ÖAMTC
Автодети на испытательном полигоне ADAC
