Блог Автодети

В Америке отзывают автокресла

Национальная администрация США по безопасности на транспорте тщательно следит за качеством производимых в Америке автокресел. И в случае каких либо недочетов, даже незначительных, настоятельно рекомендует производителю их срочно исправить.

В ноябре американская компания Evenflo объявила отзыв своих автокресел First Choice группы 0+, произведенных в период с 16 января по 29 сентября 2009 года (номер модели 3604098). Об этом сообщает Национальная администрация США по безопасности на транспорте (NHTSA). Причина отзыва — в отсутствии бирки с регистрационными данными модели. Так как причина отзыва не влияет на безопасность эксплуатации автокресла, Evenflo по почте вышлет всем владельцам, обратившимся в компанию, «потерянную» при производстве бирку и инструкцию по ее размещению на корпусе кресла.

Эксклюзивное автокресло от Bentley

Стена на дороге

Дизайнер Ханьонг Ли своей лазерной «Виртуальной стеной» заработал в Германии приз iF concept в 2008-ом году. Но лучше наградой дизайнеру стали бы спасенные жизни пешеходов. Ли пишет на своем сайте: «Дорожно-транспортные происшествия являются одной из основных причин смертности в Корее. Количество происшествий с участием пешеходов на пешеходном переходе с каждым годом увеличивается. Я хотел бы возвести стены прямо перед автомобилями, там, где проходит стоп-линия. На то время, когда дорогу переходят люди. Виртуальная стена действительно эффективна для того, чтобы водитель понял, что он может натворить».

EuroNCAP ужесточает правила

Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов EuroNCAP в 2009 году ужесточил правила проведения своих испытаний. С января их список дополнился ударом сзади. Этот тест показывает, насколько водитель и взрослый пассажир защищены от так называемых хлыстовых травм шеи и позвоночника. Их можно получить и при фронтальном, и при боковом ударе, но чаще всего такие травмы — результат удара сзади, при этом столкновение происходит на небольшой скорости. Наиболее эффективная защит от таких травм — подголовник, при этом важно не только его наличие, но также его конструкция и расположение.

Конференция по безопасности дорожного движения

С 19 по 20 ноября в Москве прошла Всемирная министерская конференция по безопасности дорожного движения. Тематические заседания были посвящены обсуждению особо острых проблем, но, к сожалению, отдельного обсуждения детских автокресел и детского травматизма не было.

Мы с интересом посетили те мероприятия, которые близки тематике нашего сайта. Детская пассивная безопасность напрямую зависит от «Безопасности конструкции транспортных средств». Таковой была тема секционного заседания № 6, прошедшего 20 ноября в рамках Конференции. На нем выступили представители организаций FIA, NHTSA, DEKRA, EuroNCAP и т. п.

За последние десятилетия достигнут значительный прогресс в конструкции транспортных средств, в результате — значительно повышен уровень их активной и пассивной безопасности.

Американская компания Graco поступает логично

Британский журнал Which? бьет тревогу!

Репортаж с Дмитровского автополигона

Побывать в Лаборатории пассивной безопасности на Автополигоне НАМИ, расположенном в Дмитровском районе Московской области — было нашей давней профессиональной мечтой! Наконец, благодаря разрешению Михаила Валерьевича Лыюрова, заведующего Лабораторией, наша мечта осуществилась. Мы увидели, как профессионалы испытывают бустер — детское удерживающее устройство группы III. Михаил Валерьевич увлекательно рассказал нам о работе своего подразделения, а также привел убедительные доводы, почему каждый пассажир должен быть не просто пристегнут, но пристегнут правильно.

ОБЫКНОВЕННАЯ ФИЗИКА

Автодети: Михаил Валерьевич, многие водители и пассажиры до сих пор предпочитают не пристегиваться. Объясните на языке физики, что происходит с людьми в машине в момент аварии?

М. В. Лыюров: Сталкиваясь в аварии, автомобиль резко останавливается. А человек, находящийся внутри, по инерции продолжает двигаться с той же скоростью, с которой ехала машина. Если человек не закреплен, он будет продолжать движение до тех пор, пока не встретит перед собой препятствие — приборную панель, лобовое стекло, переднее пассажирское сиденье или, в худшем случае, асфальт. Выражаясь на языке физики, человек будет «лететь», пока не рассеет свою энергию. Задача ремня безопасности — эту энергию поглотить. Все, что для этого нужно — удержать человека внутри защищенного объема, ведь автомобиль сконструирован так, чтобы внутри салона было недеформируемое жизненное пространство. Пока, кроме ремней безопасности, не изобретено ни одной защитной системы, которая удерживала бы человека на месте, допуская смещение его тела лишь на считанные сантиметры.

Автодети: У многих может возникнуть вопрос — а как же подушки безопасности?

М. В. Лыюров: Подушки безопасности — это всего лишь дополнительные система. Фронтальные подушки сделаны для того, чтобы защитить голову и грудь при лобовом ударе, боковые — при ударе сбоку. Ремень защищает и в том, и в другом случае, а также при перевороте автомобиля.

Автодети: Какие нагрузки испытывает человек в момент удара?

М. В. Лыюров: При столкновении с жестким препятствием на скорости 50 км/ч человек развивает усилие, равное 3 000 кг. Ремень безопасности способен выдержать и не такие нагрузки — ведь в реальной жизни машины бьются на высоких скоростях о самые разные препятствия. Хочу заметить, что максимальное мускульное усилие рук и ног человека составляет 300 — 400 кг в стрессовой ситуации у силачей вроде Жаботинского или Власова. Поэтому повторю, что без ремня безопасности человек не может сам себя удержать!

Автодети: Когда мы говорим о детской безопасности, особенно отмечаем, что недостаточно иметь автокресло, надо правильно в нем ребенка закрепить. А есть ли для взрослых рекомендации по правильному пристегиванию?

М. В. Лыюров: Ремень тоже должен быть расположен правильно. И речь идет не только о регулировке по высоте. Очень важно, чтобы ремень держал человека за скелет, а не за мягкие ткани, потому что они легко повреждаются.

Верхняя часть ремня не должна проходить по ключице, она слишком хрупкая, ее можно легко сломать. Нужно, чтобы ремень проходил там, где ключица соединяется с плечом. Второй, не менее важный момент — нижняя часть ремня. Она должна располагаться как можно ниже, в районе подвздошной кости таза человека, сдерживать скелет человека именно на этом уровне. Ни в коем случае ремень не должен проходить через нижнюю часть брюшины — при ударе это неизменно повлечет травмы внутренних органов.

Еще один важный момент: правильное пристегивание помогает избежать «подныривания» при ударе. Многое зависит также и от самого сиденья. Если его передняя часть очень мягкая, в момент удара человек ее продавит, и тело станет смещаться под ремнем. Как следствие — верхняя лямка может травмировать шею.

Автодети: А сам ремень может стать причиной каких-либо травм?

М. В. Лыюров: Только ссадин и гематом. В момент удара края ремня будут более жесткие, чем его середина, поэтому гематомы всегда имеют определенный характер: в середине вроде ничего нет, а по краям — синяки.

Автодети: Какие еще системы пассивной безопасности влияют на тяжесть травм?

М. В. Лыюров: Важна степень травмобезопасности интерьера. Если мы говорим о передней панели, она имеет такую конструкцию: металлический каркас, покрытый энергопоглощающим пластиком. Чаще всего производители рекомендуют не держать в перчаточном ящике фотоаппарат или бутылки, потому что они создают в продуманной с точки зрения безопасности конструкции жесткую зону, а также увеличивают массу. Не надо класть тяжелые предметы на заднюю полку — в момент удара они полетят пассажирам в голову. Хорошо, когда в передней части автомобиля есть лишнее пространство и ноги ни во что не упираются. Поэтому, если сравнивать Mercedes и Оку, будет видна огромная разница. Травмобезопасный интерьер имеет очень важное значение. Только совокупное воздействие всех систем пассивной безопасности дает по-настоящему эффективную защиту.

ИСПЫТАНИЕ НАЧИНАЕТСЯ

Жуткая авария в Аннинском районе

В понедельник на трассе Курск-Саратов случилось страшное ДТП. В начале десятого утра на 303-м километре автодороги столкнулись две машины — «девятка» и «Волга».

«По предварительным данным, в ДТП виноват 24-летний водитель ВАЗ-2109», — рассказала нам начальник отдела пропаганды областного УГИБДД Татьяна Сушкова. Он решил обогнать впереди идущий транспорт и выскочил на встречную полосу, где и произошло столкновение.

На месте аварии погиб сын водителя «девятки». Пятилетний мальчик спал на заднем сиденьи. Детского автокресла, которое могло бы спасти малыша, в машине не было.

Медвежата предупреждают!

Сегодня, 27 декабря, с конвейера сошла большая партия эксклюзивных наклеек «Ребёнок в автомобиле». Теперь медвежонок — фирменный знак компании «Автодети» — будет предупреждать других водителей о том, что ваша машина идёт по очень важному маршруту — в детский садик, в школу или на прогулку.

Дизайн наклеек разработан профессиональным художником специально для центра детской безопасности «Автодети», наклейка добрая, яркая и выполнена из высококачественного материала. Наклеив её на заднее стекло машины, вы смело можете отправляться в Африку или на Северный полюс.